Por: Vanguardia Industrial / Hugo Salvatierra
CIUDAD DE MÉXICO.— Cumplir con las exigentes reglas de origen del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), mitigar los impactos de la Sección 232 estadounidense y frenar el ingreso masivo de «vehículos chatarra» desde Estados Unidos son los principales retos que enfrentan los afiliados de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
En un entorno de recuperación gradual, la organización prevé que la industria automotriz de vehículos pesados establecida en México venderá alrededor de 35,000 unidades al mayoreo durante 2026, lo que representa un incremento frente a las 30,673 unidades comercializadas en 2025.
Metas de contenido regional y aranceles bajo el T-MEC
Rogelio Arzate, presidente de la ANPACT, explicó en conferencia de prensa que el sector avanza para incrementar el contenido regional en sus unidades pesadas, buscando pasar del 64% actual a un 70% para el año 2027.
Actualmente, la industria ya cumple con otros pilares clave del tratado comercial:
- Contenido laboral: Exigencia del 45%.
- Contenido de acero y aluminio: Exigencia del 70%.
Uno de los puntos críticos señalados por el directivo es la urgencia de reducir los aranceles derivados de la Sección 232 de Estados Unidos, disposición que impone un gravamen del 25% al contenido no norteamericano en vehículos pesados. Para abordar esta situación, la ANPACT colabora con la Secretaría de Economía —a través de su titular Marcelo Ebrard y el subsecretario de Comercio Exterior, Luis Rosendo Gutiérrez— con miras a las próximas revisiones en Washington.
Estrategias contra la importación de vehículos usador en mal estado
Para fortalecer el mercado interno, la ANPACT impulsa medidas concretas junto a la Secretaría de Hacienda para frenar la entrada masiva de «vehículos chatarra» usados desde EE. UU. Entre las propuestas destacan:
- Establecimiento de precios de referencia para regular las importaciones.
- Aumento del arancel de importación para unidades de entre 1 y 10 años de antigüedad, elevándolo del 10% al 30%.
- Exigencia estricta del certificado de origen para garantizar que los vehículos importados cumplan con el 64% de contenido regional.
Diversificación comercial y nuevas tecnologías
A pesar de que entre el 95% y el 98% de las exportaciones mexicanas del sector se dirigen hacia Estados Unidos, la industria trabaja en la diversificación de destinos hacia Canadá, Colombia, Sudamérica y la Unión Europea, impulsada por acuerdos como el Acuerdo Global Modernizado (AGM).
Finalmente, la asociación continúa evaluando proyectos de infraestructura para vehículos eléctricos y de gas natural, con el objetivo de impulsar la reactivación del sector y acercarse nuevamente a los récords históricos registrados en 2024, año en que se comercializaron 67,704 unidades al mayoreo y se produjeron más de 213,000 vehículos pesados.
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