Por: Motorpasión México
Aunque la penetración de los vehículos eléctricos en México aún es moderada, la irrupción de fabricantes chinos permitió democratizar esta tecnología y reducir sustancialmente la brecha de costo frente a los autos subcompactos de gasolina. Sin embargo, este escenario de precios accesibles está por terminar debido a la presión de los impuestos de importación.
Un impuesto del 50% a la importación
A comienzos de año, el Gobierno de México aplicó un arancel del 50% a todos los automóviles importados desde países sin un tratado de libre comercio. Aunque la regulación apuntaba directamente a China, la medida también impactó las importaciones provenientes de naciones como la India y Tailandia.
En circunstancias normales, un gravamen de esta magnitud se traslada de forma inmediata al comprador. Sin embargo, la mayoría de las marcas chinas optó por absorber el golpe económico para no perder mercado. Gracias a ello, modelos como el BYD Dolphin Mini, el Geely EX2 y el Chevrolet Spark EUV (fabricado en China) han logrado mantenerse en el rango de los 400,000 pesos.
Inventarios al límite y ajuste inminente
Para sortear temporalmente la medida, las automotrices incrementaron sus volúmenes de importación a finales de 2025, asegurando inventarios suficientes para cubrir los primeros meses de 2026. No obstante, al reanudarse las importaciones bajo el esquema regular, la tensión financiera aumentará, derivando tarde o temprano en incrementos de precio para el consumidor.
Competencia entre producción local e importaciones
El incremento de precios restará competitividad a los vehículos totalmente importados frente a aquellos producidos localmente o con beneficios fiscales:
- JAC: Mantiene la ventaja del auto eléctrico más barato del mercado gracias al ensamblaje final en México.
- KIA: Compite fuertemente con el recien lanzado EV3, producido en planta nacional y exento de presiones arancelarias.
- General Motors: Aprovecha los cupos de importación otorgados por su manufactura local para mantener precios competitivos en el Spark EUV.
- BYD y Geely: Podrían aplicar la misma estrategia que sostienen en China: vender a precios reducidos sacrificando márgenes de ganancia con tal de conservar su cuota de mercado el mayor tiempo posible.
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