China unveils a 100-kilo robot to «work on the construction» of buildings on the Moon
The last time humans set foot on the Moon was more than 50 years ago. It was during NASA’s Apollo 17 mission, with astronauts Eugene Cernan and Harrison Schmitt being the last to walk on the lunar surface between December 11 and 14, 1972, in the Taurus-Littrow Valley. This mission, which spent the most time on the lunar surface, focused on collecting samples in the aforementioned valley to study ancient materials and relatively recent volcanic activity.
Now NASA, with the Artemis program, wants to return astronauts to Earth’s natural satellite. If all goes according to plan, with the Artemis IV mission (scheduled for 2028), two countries will be fortunate enough to begin establishing a sustainable human presence at the lunar South Pole. The goal of NASA, along with private US spaceflight companies and six major partner agencies, is to create a lunar base that will serve as a starting point for future research and exploration of Mars.
China and Russia are not participating in the Artemis program, but they have their own. Both countries have a lunar base project, the International Lunar Research Station (ILRS), to establish an automated experimental facility capable of long-term human presence. The idea is for it to be built by 2030-2035, and the Chang’e-8 mission would be key to achieving this thanks to its new “lunar mecha” rover.
The rover is solar-powered and is expected to last about two years.
CHINA PRESENTA ROBOT DE 100 KILOS PARA “TRABAJAR EN LA CONSTRUCCIÓN” DE EDIFICIOS EN LA LUNA
La última vez que el ser humano pisó la Luna ocurrió hace más de 50 años. Fue durante la misión Apolo 17 de la NASA, siendo los astronautas Eugene Cernan y Harrison Schmitt los últimos que caminaron sobre la superficie lunar entre el 11 y el 14 de diciembre de 1972, en la región de Taurus-Littrow. Esta misión, que fue la que más tiempo pasó en la superficie lunar, se centró en la recolección de muestras en el mencionado valle para estudiar materiales antiguos y actividad volcánica relativamente reciente..
Ahora la NASA, con el programa Artemis, quiere volver a llevar astronautas al satélite natural de la Tierra. Si todo va según lo previsto, con la misión Artemis IV (programada para 2028), serán dos los afortunados que comenzarán a establecer una presencia humana sostenible en el Polo Sur lunar, ya que el objetivo de la Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio, junto con empresas privadas de vuelos espaciales de Estados Unidos y seis importantes agencias asociadas, es crear una base lunar que sirva como punto de partida en futuras investigaciones y exploraciones a Marte.
China y Rusia no participan en el programa Artemis, pero tienen los suyos propios. Los dos países tienen un proyecto de base lunar, la Estación Internacional de Investigación Lunar (ILRS, por sus siglas en inglés), para establecer una instalación experimental automatizada, con capacidad de presencia humana a largo plazo. La idea es que esté construida para 2030-2035, y la misión Chang’e-8 sería clave para lograrlo gracias a su nuevo robot “mecánico lunar”.
El robot se alimenta de energía solar y debe durar unos dos años.
Robot lunar de China
El plan de China es enviar a la Luna un nuevo tipo de explorador: una máquina con torso humanoide pero, en lugar de piernas, cuatro ruedas. Está desarrollado por un equipo liderado por la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hong Kong (HKUST), diseñado para actuar como un transportador impulsado por inteligencia artificial para la misión Chang’e-8, la cual está programada, si todo va según lo previsto, para 2029.
El innovador robot, con un peso aproximado de 100 kilogramos, transportará, desplegará e instalará instrumentos y sensores en sus ubicaciones lunares designadas después del aterrizaje de la sonda Chang’e-8, además de recolectar muestras de la superficie lunar. El profesor Gao Yang de la HKUST, hace unos días, declaró:
“Hemos oído que es probable que la misión Chang’e-7 sea la primera en ver aterrizar un robot humanoide en el polo sur [de la Luna]. Pero nuestro robot irá a una parte diferente del polo sur; es una zona muy extensa y tenemos curiosidad por explorarla por completo. Esta será una demostración novedosa de robótica humanoide en la Luna, realizada por China. Estamos muy orgullosos de este diseño”.
El profesor Gao dirige el Centro de Robótica Espacial y Energía de Hong Kong, que desarrolló el robot en colaboración con 30 universidades y organizaciones espaciales de Hong Kong, China continental y otros países. El experto explicó que coordinar los dos brazos del robot supone un gran reto, y que se le ha encomendado una tarea bastante compleja: recoger y colocar instrumentos científicos proporcionados por otros socios de la misión.
La inteligencia artificial es clave para el buen funcionamiento del robot, ya que debido a que fue diseñado por diferentes entidades, no había forma de garantizar que el robot y los objetos interactuaran como se deseaba. Gracias a esta tecnología, “puede identificar y rastrear objetos, lo que le permite formular una estrategia antes de ejecutar una tarea”. Otra de las cosas que hará el robot será la gestión de la basura espacial.
Esta misma inteligencia artificial será la encargada de que el robot se desplace de forma segura por el accidentado terreno lunar, caracterizado por oscuros cráteres de impacto y crestas perpetetuamente iluminadas por el sol, gracias a funciones como el procesamiento de visión remota y el mapeo 3D.
Este robot se diferencia de otros parecidos en que tiene cuatro ruedas en lugar de seis, lo que le permite superar obstáculos más altos que el doble del radio de las ruedas. Gao describió esta capacidad de tracción a cuatro ruedas como “extraordinaria”. La máquina está alimentada por energía solar y está diseñada para funcionar durante dos años. Debe soportar y despertar durante al menos 24 noches lunares (cada noche lunar dura más de 330 horas).
HISTORIC ALLIANCE: RUSSIA OPENS ITS FIRST ROAD CONNECTION WITH NORTH KOREA AND FURTHER STRENGTHENS ITS MILITARY ALLIANCE
A strategic infrastructure project set to enter service this summer. Moscow has inaugurated the first land route between Russia and North Korea, reinforcing an alliance that has grown increasingly strong in recent years. This is the first road bridge connecting Russian and North Korean territory, a strategic infrastructure project that will enter service this summer.
The new connection between the two countries aims to boost trade, which until now had been limited to rail and air transport, thus strengthening the relationship between the two states. “A direct road connection between the two countries will be established for the first time. Traffic is expected to begin this summer,” the Russian Ministry of Transport stated in a press release.
Two countries connected by air and rail links
The settlement of Khasan, the southernmost Russian town in the country’s Far East, located on the border with North Korea, has a border post that will be able to “initially accommodate 300 vehicles and 2,850 people per day” and is also under construction.
ALIANZA HISTÓRICA: RUSIA ABRE SU PRIMERA CONEXIÓN POR CARRETERA CON COREA DEL NORTE Y ESTRECHA AÚN MÁS SU ALIANZA MILITAR
Una infraestructura estratégica que entrará en servicio este mismo verano.Moscú ha inaugurado la primera ruta terrestre entre Rusia y Corea del Norte, reforzando de esta forma una alianza que, en los últimos años, ha ido haciéndose cada vez más sólida. Se trata del primer puente de carretera que conecta territorio ruso con norcoreano, una infraestructura estratégica que entrará en servicio este mismo verano.
La nueva conexión entre ambos países tiene como objetivo impulsar los intercambios comerciales, que se habían limitado hasta ahora al ferrocarril y transporte aéreo, reforzando de esta forma la relación entre ambos estados. “Se establecerá por primera vez una conexión por carretera directa entre ambos países. Se prevé que el tráfico comience este verano”, ha señalado en un comunicado el Ministerio de Transportes ruso.
Dos países conectados por enlaces aéreos y ferroviarios
El asentamiento de Jasán, la localidad rusa situada más al sur del Extremo Oriente del país, situada en la frontera con Corea del Norte, cuenta con un puesto fronterizo que podrá “acoger inicialmente a 300 vehículos y 2.850 personas al día” y que también se encuentra en construcción.
Una obra que conectará los dos países y que tiene un coste estimado de más de 100 millones de euros. El Ministerio de Asuntos Exteriores ruso ha acogido con satisfacción la futura contribución de este puente, mientras que, por el momento, Corea del Norte no se ha pronunciado al respecto.
China es el principal apoyo económico de Rusia, pero Corea del Norte no ha dejado de acercarse a Moscú en los últimos años. Anuncios como el de la primera ruta terrestre entre ambos países confirman cada vez más la solidez de la alianza entre las dos naciones.
SOUTH KOREA IS COMPETING WITH CHINA FOR THE PORTS OF THIS SOUTH AMERICAN COUNTRY AND CHALLENGING THE LOGISTICS MONOPOLY IN THE PACÍFIC
In the South Pacific, ports are no longer just infrastructure; they are territories of silent dispute where the future of global trade is being played out. China has moved forward with deep investments that are reshaping logistical routes and dependencies, while South Korea is emerging with a more subtle strategy, focused on technology, efficiency, and connectivity.
Amid containers, automated cranes, and discreet agreements, the region is becoming a chessboard where Asia projects its influence toward South America. It’s not just about moving goods, but about defining who controls the flows, timing, and decisions of transpacific trade in the near future.
The South Pacific port system is undergoing a silent transformation, where the port of Callao and the new megaport of Chancay have become key pieces in a global logistics battle. On the one hand, China has consolidated its presence in Peru through Chancay, a large-scale project operated by COSCO Shipping, with an investment exceeding US$1.3 billion.
In contrast, the port of Callao, the country’s main historical port, maintains a more diversified and competitive structure, where various international operators manage terminals and where South Korea has pursued a more discreet presence, focused on technological cooperation, industrial modernization, and logistical links, especially in the naval sector and related services.
COREA DEL SUR COMPITE CON CHINA POR LOS PUERTOS DE ESTE PAÍS DE AMÉRICA DEL SUR Y DESAFÍA EL MONOPOLIO LOGÍSTICO EN EL PACÍFICO
En el Pacífico suramericano, los puertos ya no son solo infraestructuras, son territorios de disputa silenciosa donde se juega el futuro del comercio global. China ha avanzado con inversiones profundas que reconfiguran rutas y dependencias logísticas, mientras Corea del Sur emerge con una estrategia más sutil, centrada en tecnología, eficiencia y conectividad.
Entre contenedores, grúas automatizadas y acuerdos discretos, la región se vuelve un tablero donde Asia proyecta su influencia hacia América del Sur. No se trata solo de mover mercancías, sino de definir quién controla los flujos, los tiempos y las decisiones del intercambio transpacífico en el futuro cercano.
El sistema portuario del Pacífico suramericano vive una transformación silenciosa, donde el puerto del Callao y el nuevo megapuerto de Chancay se han convertido en piezas clave de una disputa logística global. Por un lado, China ha logrado consolidar su presencia en el Perú a través de Chancay, un proyecto de gran escala operado por COSCO Shipping, con una inversión superior a los 1.300 millones de dólares.
En contraste, el puerto del Callao, principal puerto histórico del país, mantiene un esquema más diversificado y competitivo, donde distintos operadores internacionales gestionan terminales y donde Corea del Sur ha buscado una presencia más discreta, enfocada en cooperación tecnológica, modernización industrial y vínculos logísticos, especialmente en el sector naval y de servicios asociados.
La importancia de estos puertos
Mientras China apuesta por infraestructura de gran escala y control directo de nodos logísticos estratégicos como Chancay, Corea del Sur se posiciona mediante inversiones más técnicas y puntuales dentro del sistema ya existente del Callao. Ambos enfoques, aunque distintos, convergen en un mismo escenario: el Pacífico suramericano como eje decisivo del comercio entre América del Sur y Asia.
El puerto de Chancay no solo representa infraestructura, sino también una reconfiguración del mapa logístico regional, al ofrecer a China un punto de control sobre flujos comerciales clave en el Pacífico. Su capacidad proyectada lo posiciona como uno de los puertos más importantes del hemisferio sur en el comercio transpacífico.
Published twice per week by Nuevo Poder. Articles and op-eds focusing on geopolitical issues around Indo-Pacific area
Editor: IW, senior fellow of REDCAEM and CESCOS
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