Joan Dalmau y un tipo que no es un petrolhead se ocupan de comentar y debatir, entre otros, los siguientes temas en el Episodio 31 del Podcast de coches.net:

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Justo mientras nos tirábamos de los pelos tras contemplar las primeras imágenes del nuevo Mercedes-AMG GT Coupé 4 puertas, Ferrari se encargó de que no nos quedase operativo ni un solo folículo piloso al presentar al mundo el Ferrari con menos pinta de Ferrari en toda la historia de Ferrari: el Ferrari Luce.

Lo curioso del asunto es que tanto el alemán como el italiano son, al menos sobre el papel, dos extraordinarios deportivos eléctricos: mientras AMG presume de una tecnología al máximo nivel, Ferrari ha desarrollado su coche prácticamente de arriba abajo. De hecho, el drama no se halla en que uno y otro sean eléctricos: se centra en su diseño exterior, discutido en el caso de Mercedes y totalmente unánime (en contra) nada más desvelarse la creación de Jony Ive y Marc Newson. Lo que está claro, críticas y memes aparte, es que las dos marcas se han lanzado a la busca y captura de un público radicalmente distinto al suyo y que, al menos por ahora, solo existe en sus estudios de mercado.

El CEO de Stellantis, Antonio Filosa, ha puesto en movimiento el «plan de choque» FaSTLAne 2030, destinado a enderezar el rumbo de este gigante mundial de la automoción. Las inversiones del grupo se centrarán en potencias a las cuatro marcas que reciben el estatus de «líderes»: Peugeot, Fiat, Jeep y Ram. Las diez marcas restantes (entre ellas Citroën Opel, Alfa Romeo, Maserati, Dodge y Chrysler) seguirán en activo con roles secundarios o regionales, sacando partido de los desarrollos técnicos realizados en favor de las cuatro marcas principales.

En este sentido, Stellantis destaca el lanzamiento de una nueva plataforma electrificada, de nombre STLA One, que dará vida a distintos automóviles de los segmentos B, C y D. La estrenará el próximo Peugeot 208 y, más adelante, llegará a un Alfa Romeo compacto. ¿Tendremos un nuevo 145, 147 ó Giulietta?

Aunque desde nuestra perspectiva europea pueda no parecerlo, Mitsubishi acumula varios meses con buenos resultados a nivel global. Para asegurar su futuro, ha puesto en marcha una estrategia basada en recuperar su identidad de marca (dando prioridad a los automóviles de tracción total y todoterreno) a través del lanzamiento de 13 nuevos modelos en los próximos seis años, dando prioridad a sus mercados «estrella» en el sudeste asiático.

El pilar central de esta renovación es el regreso del emblemático Pajero (conocido como Montero en mercados hispanohablantes como el nuestro, por razones fácilmente explicables) que se posicionará como el nuevo buque insignia de la marca. En realidad se trata de la nueva generación de un modelo que ha seguido a la venta en distintos mercados alrededor del mundo; y a decir verdad, es muy poco probable que retorne al mercado español.

Parece que la industria automovilística española tendrá futuro a medio plazo. La estadounidense Ford confirma que fabricará en Almussafes un nuevo Bronco con plataforma multienergía. La china SAIC (propietaria de la marca MG) ha solicitado formalmente iniciar la construcción de una planta de ensamblaje en Ferrol. La francesa Renault ha cerrado finalmente un acuerdo con los sindicatos mayoritarios para sacar adelante el convenio colectivo de Renault España; y con ello, asegurar la asignación de tres modelos para la fábrica de Palencia y otros dos para la planta de Valladolid. Aleluya.

¿Os acordáis de Galloper? En efecto, esa peculiar marca que estuvo presente a finales del siglo pasado y a principios de éste; aquella que puso en marcha la filial española de Mitsubishi aprovechando los Montero y Space Wagon descatalogados para darles una segunda vida. Y a la vida regresa, dos décadas después de su fallecimiento; una resurrección impulsada por el empresario español español Carlos Lobato en colaboración con la china Anhui Coronet. Esta sociedad dará lugar al lanzamiento de un todoterreno y un pick-up bajo la marca Galloper, ambos de gasolina y presumiblemente a muy buenos precios.

Este episodio está patrocinado por CARFAX, el informe de vehículo de confianza para comprar coche de segunda mano con total seguridad.